Аналитический обзор историческая справка


Основные проблемы пульта управления



Скачать 63.24 Kb.
страница7/7
Дата08.07.2020
Размер63.24 Kb.
Название файла1. Аналитический обзор.docx
1   2   3   4   5   6   7

1.5 Основные проблемы пульта управления

Но вот прошло несколько лет и в руках гонщиков – трассовиков, появились малогабаритные и удобные электронные пульты. Регулировать модель стало возможно, не останавливая её. Ещё бы, не нужно стало отвлекаться на перемещение контактов по реостату, а достаточно стало поворачивать ручку переменного резистора. Да и поведение модели стало заметно отличаться от тех моделей, которые управлялись реостатными пультами.

Все мы прекрасно знаем, что управлять оборотами двигателя постоянного тока, можно регулируя как ток, протекающий через него, так и напряжение. Управление по току считается самым простым и требует всего-то применение одного мощного резистора, который и ограничивает ток двигателя. Бесспорно – просто и эффективно, однако моделист с опытом сразу скажет Вам, что этого метода управления современным трассовым двигателем явно мало.

Дело в том что, используя резистор в цепи питания двигателя, мы снижаем ток, но практически не уменьшаем напряжение на двигателе. Обороты двигателя регулировать таким образом можно, но всё же это ещё не всё. Применение современных сверхоборотистых и сверхмощных двигателей требует применения и сверхтонкой регулировки. Здесь просто снизить обороты недостаточно, необходимо бороться с мощностью и вращающим моментом. Именно эти две характеристики двигателя срывают в букс колеса модели при разгонах, отравляя жизнь многим хорошим пилотам. Бороться с ними без регулировки напряжения, можно увеличивая величину регулируемого сопротивления. Только вот размеры резистора стали расти, температура его в гонке тоже. Регулировать большой и горячий резистор стало очень неудобно, да и характеристики двигателей требовали более тонкой настройки. Таким образом, перед конструкторами модельной техники стала задача создания новой системы управления моделью. Решение применить транзисторную регулировку оборотами двигателя стало революционным в трассовом моделизме.

К настоящему времени многими конструкторами разработаны несколько видов электронных пультов. Все они достаточно просты и удобны. Схема этих пультов у всех практически одна и та же, поскольку все используют одинаковые транзисторы.

И всё же нет предела совершенству и уже известны образцы пультов с широтно-импульсными регуляторами оборотов двигателя. Многие моделисты применяют в своих контроллерах стабилизаторы и настройки модели сохраняются неизменными, даже если напряжение на трассе в течении заезда падает на 1-2 Вольта.

Современные электронные пульты позволяют настраивать модель с любой точностью под трассы любой конфигурации. Двигатель с любыми характеристиками может быть настроен так, как удобно спортсмену и бороться со сносом ведущей оси модели стало очень просто. Достаточно покрутить ручку переменного резистора на ручке пульта, как будто регулируешь громкость приёмника.

Важная проблема состоит в том, что нужно избавится от частых неисправностей крючка управления. Поэтому решение этой проблемы заключается замена всех устаревших контактных переключателей на более новые бесконтактные.

Также большой проблемой является не возможность настройки управления пульта под себя. Зачастую аналогичные пульты предлагают базовые 4-5 настроек управления газа и тормоза, что для опытного пилота катастрофически мало.

Особой проблемой при гонках на соревнованиях является то что трассы зачастую запитываются от аккумулятора и его разрядка приводит к падению мощности на двигатель управляемой модели. Одним из решений является изменение скважности сигнала, приходящего на двигатель модели, в зависимости от напряжения трассы.[5]




ГГТУ.1-36.04.02.01.42.04 ПЗ




Скачать 63.24 Kb.

Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7




База данных защищена авторским правом ©danovie.ru 2020
обратиться к администрации

    Главная страница